中国象棋中的“双车错”杀招，闲适双车轮流制敌，造成无解攻势。汽车行业的“双车政策”亦是如斯——南北人人、南北丰田、广本与东本等合伙品牌，凭借吞并平台推出各异化车型，以“双车夹攻”掩盖细分市集，竣事1+1>2的销量传闻。

有关词，当汽车产业加快转向电动化，这也曾典战术却时时碰到反噬。2025年4月，广汽本田P7与东风本田S7这对“同门昆仲”的订价闹剧，便将“双车政策”的失效庐山边幅目。

订价悬疑剧的台前幕后*

不得不说，广汽本田P7与东风本田S7这场“昆仲阋墙”的戏码，比电视剧更跌宕升沉。

东风本田S7于3月6日最初上市，售价25.99万-30.99万元，主打“本田首款纯电旗舰SUV”的标签。有关词仅隔一月，广汽本田P7以19.99万-24.99万元的价搏杀入市集，平直将S7的订价逻辑击穿。两者轴距、三电系统都备一致，仅在外不雅细节和建立上略有各异，价差却高达6万元。卤莽平台上，东本车主晒出购车发票自嘲：“早买一个月，血亏一辆飞度！”

业内东谈主士浮现，广本P7的廉价源于产能升级后的资本上风，重叠新动力市集的惨烈竞争，意图以“价钱屠户”姿态霸占份额。反不雅东本，仍沿用燃油车期间的品牌溢价策略，被自家昆仲“掀桌”后，最终在压力下被动“高价试水”，不错说，S7的订价浮现了传统车企对电动化市集的误判。

蹙迫降价，无济于事

面临公论海啸，东本连夜祭出“补差价”有蓄意，S7售价从25.99万- 30.99万元鼎新为19.99万- 24.99万元，与广本P7握平。同期，全系救助 23788元用车权利，包括智驾援救系统升级包、5年免费OTA和无尽流量。并给出保价喜悦，已购车用户可补差价、补礼遇，试图安抚老车主。看起来，东本是迷路知返、一火羊补牢，但令东谈主万万没猜度的是，这一操作却反而加重了市集疑虑。

其中耗尽者疑问直指问题中枢：“一个月降价6万，品性与建立是否缩水？”是与不是都对东风本田极其不利。致使有网友臆想这是本田的“双簧戏”，即先以S7虚高试水，再以P7廉价收割。

车叔以为，网友的臆想与疑虑不残忍理，而更致命的是，耗尽者已运转用“参数放大镜”谛视产物。S7上市起售24.99万元，上市一个月自降6万，即使是这样，S7与P7亦然有的赚。要知谈，两车没空悬、没CCD、没终生质保、没800V平台、没激光雷达、没8155芯片、车身用料也没什么亮点，对比极氪007、小鹏G9等竞品，性价比粗放尽显。这也难怪，车友们会喊出等等党永不为奴的标语！

双车政策走欠亨了？

可想而知，本田引以为傲的"双车政策"已在新动力期间碰到的反噬，畴昔在燃油车市集，南北本田，南北人人，南北丰田通过各异化定位收割细分市集的吩咐屡试屡验。但当电动化抹平手艺各异，同质化车型的订价就变成了走钢丝游戏。

从市集方面来看，本田的闹剧亦然反应出传统车企“双车政策”在电动化期间的三大窘境。窘境一，手艺同质化扼杀各异化。燃油车期间，南北本田可通过联想立场区隔市集。但电动化期间，三电系统高度趋同，仅靠外不雅微调难以打动耗尽者。窘境二，用户心智转动。新动力耗尽者更温雅续航、智驾、充电成果等硬贪图，品牌至心度被参数化需求取代。窘境三，价钱战成独一刀兵。当产物力趋同，终局价钱成为独一变量。广本P6的“价钱屠刀”虽短期提振销量，却激励品牌内讧，毁伤永久溢价才气，但不降价又不施行，毕竟库存压力摆在这里。

那么在新动力期间当中，该何如玩转“双车政策”呢？大致咱们不错参考一下比亚迪的玩法。比亚迪的王朝网与海洋网通过联想话语、用户画像的明显区隔，在协调手艺平台下竣事各异化竞争，给到了耗尽者更大的遴荐空间。虽然，现在国内品牌中敢这样玩，且有才气这样玩双车政策的，也只好比亚迪了。

车叔归来

总的来说，本田的6万元差价闹剧，说白了如故传统车企电动化转型历程中阿谁的一次阵痛小爆发。双车政策并非原罪，但需适配新期间的糊口端正，手艺逾越才是根基，各异化需穿透用户心智，同期合伙车企也需甩掉燃油车期间的溢价念念维，直面新势力“资本订价”逻辑。现在，新动力市集已经参加到淘汰赛阶段，若本田们仍困于“双车内讧”，恐将沦为新动力波浪下的旁不雅者。这场订价闹剧开云体育(中国)官方网站，既是警示，亦是启示，唯有以用户为中心，以手艺为矛，以各异化为盾，方能在新期间的棋局中，走出简直的“双车高东谈主”。