编译 / 钱亚光

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开头 / reuters.com, www.scmp.com

中国电动汽车制造商比亚迪、镇定和上汽已向欧盟法院（CJEU）发告状讼，对欧盟的入口关税提议质疑。

法庭文献表现，这三家公司均于 1 月 21 日向欧盟等闲法院（欧盟法院的两个分庭中级别较低的一个）提交了诉讼，比提交诉讼的戒指日历提前了一天。等闲法院的诉讼才略平均捏续 18 个月，且不错上诉。

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‍这些案件的中枢是欧盟委员会于 2023 年 10 月对中国电动汽车行业伸开的为期一年的拜谒。拜谒得出的论断是，统统这个词供应链中的补贴导致价钱过低的电动汽车从中国运往欧洲，胁迫到了欧洲汽车业的健康。

诉讼公开的细节很少，但据了解，这些公司的主要活气在于拜谒样本组的取舍经过，准备就某些资金是否应被认定为补贴伸开热烈谈论；对补贴的野心款式也不安静，以为这如故过不公谈；并质疑补贴损伤欧盟单一市集的这一假定。

客岁 10 月，国有企业上汽过甚子公司的电动汽车被征收最高 35.3% 的关税，此外还有适用于统统电动汽车入口的 10% 的基准关税。比亚迪和镇定过甚子公司别离被征收 17% 和 18.8% 的关税。

特斯拉税率为 7.8%。其他被以为与欧盟反补贴拜谒合营的公司支付 20.7% 的税率，而那些被认定分歧作的公司则支付最高 35.3% 的税率。这些关税的征收期限为五年。

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‍与此同期，中国欧盟商会（Chinese Chamber of Commerce to The EU，CCCEU）全力撑捏这一法律步履，称这些交易设施是"不刚正的"。

该商会还敕令通过谈判处理电动汽车争端，强调了开脱交易以及为巨匠浪掷者提供更廉价电动汽车的必要性。

他们暗意："在巨匠不笃定性加重的布景下，坚捏开脱交易原则、促进两边经济共同增长以及普及可及性至关蹙迫，要确保欧洲、中国过甚他地区的浪掷者大概买得起电动汽车。"

中国欧盟商会暗意，代表中国电动汽车出产商的行业组织——中国机电居品收支口商会（CCCME）1 月 22 日也提交了一份投诉。

中国欧盟商会敦促北京和布鲁塞尔通过谈判达成融合，以幸免加征关税。自 9 月以来，两边一直在就可能的最廉价钱得意进行谈判。

欧盟委员会暗意已明察这些案件，并有两个月零十天的时刻准备谈论，还称与北京的技艺层面战役仍在链接。欧盟交易发言东谈主奥洛夫 · 吉尔暗意，他们已准备好在法庭上进行谈论。

不仅仅中国电动汽车制造商感受到了压力。行业出书物 MLex1 月 23 日报谈，特斯拉上海公司和德国汽车制造商良马也对这些关税拿起了诉讼。

恒久以来，欧洲皆是仅次于中国的第二大新动力汽车市集。现在，逾越 20 个中国品牌已干涉或商量在过去干涉欧洲市集。把柄欧盟委员会给出的数据，中国制造电动汽车在欧盟电动市集的市占率客岁已达到 8%。

与之相对的是，欧洲车企正在集体 "过冬"。欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据表现，2024 年欧盟、欧洲开脱交易定约和英国市集的电板电动新车注册量同比下落了 5.9%，总市集份额为 13.6%；插混汽车总销量下落了 6.8%，市集份额为 7.1%。

欧洲原土汽车制造商受困于确保利润率的担忧，穷乏出产价廉物好意思的初学级电动汽车的气魄和才略。4 万欧元以下的电动汽车市集在欧洲险些是一派空缺，中国电动汽车的走量车型在欧洲莫得任何竞品。

2024 年 1 月，欧盟就将比亚迪、镇定和上汽集团笃定为三家要点拜谒企业，并对统统中国车企披发了问卷。

10 月 29 日，欧盟委员会发布音问称竣事反补贴拜谒，决定对从中国入口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。

中方对此强烈反对，中国商务部指出欧盟 "反补贴拜谒" 分歧理，属保护办法步履，并已在 WTO 告状欧盟设施。

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‍中方曾但愿约定电动汽车销售的最廉价钱——即所谓的价钱得意——并但愿全面推行。但是，欧盟委员会但愿就每一款车型的价钱进行谈判，该价钱将跟着市集趋势和新车型的推出而变化。

尽管客岁 10 月启动征收了关税，但客岁 12 月，中国向欧盟 27 个成员国出口的电动汽车大幅增多。在资历了两个月的大幅下滑后，中国出口同比增长 8.3%。

现在尚不明晰其他电动汽车制造商，包括在华出产的欧洲企业，是否也面最后访佛的挑战。这些挑战可能包括关系补贴评估的争论、对欧盟产业受损情况的认定以及欧盟委员会不同寻常地自行发起拜谒，而非依据产业投诉来收受步履。

比亚迪、镇定和上汽的此次诉讼，是中国企业在欧盟方面看来不公谈对待的情况下，收受的一系列法律步履中的最新一谈。

跟着电动汽车成为汽车行业过去发展的代表，这场法律纠纷可能会为过去几年中国与欧盟之间的交易关系定下基调。