（原标题：电板厂竞速细分领域欧洲杯体育，“大容量+换电”能否破解重卡远途贫苦？）

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蓝鲸新闻11月26日讯（记者 崔陆鹏）日前，宁德时间发布了四款重卡能源电板，包括超充版、长命命版、长续航版以及高强度版，面向重载运输、资料物流和工程机械等领域。

四款重卡能源电板亮相的背后，是这两年重卡电动化率在捏续提高。

2016年，我国初始扩充新能源重卡，经由多年发展酿成了规模化期骗。有关数据炫夸，2023年，新能源重卡销量超3.1万辆，占比为3.4%。截止2023年年底，宇宙累计扩充新能源重卡6.9万辆，阛阓浸透率为0.76%，远低于汽车行业平均值。

“重卡电动化起步较晚，这两年发展势头很快。”据宁德时间国内商用奇迹部CTO高焕先容，2019年，我国重卡电动化率仅为0.4，2022年已打破5%，本年1—9月已达到11.2%。

即使发展大幅提速，相较乘用车商用车，尤其是重卡的电动化率仍保捏在低位。

“各锂电厂商对乘用车阛阓的拓荒、浸透已达到一定例模，短期内很难发生变化。商用车举座浸透率相对较低，尤其是重卡、大型机械等细分赛谈。”某头部锂电企业有关负责东谈主告诉蓝鲸新闻，相较于乘用车，商用车数目虽较少，但重型商用车单车电板包、电芯用量大，同期电板厂商与整车厂商之间生态也更为平衡，成心于电板厂商开拓业务。

相对其他厂商，在重卡电板供应领域，宁德时间领有先发上风。电车汇统计的新车公告数据炫夸，自2019年到2023年，宁德时间在重卡新车电板配套中的占比从10%增长至80%。本年1-5月，车企认为讲演了433个型号的新能源重卡，宁德时间配套电板的车型数目为343个，占比79%。

如今随隆重卡这一细分阛阓的发展，这块一经被宁王“独享”的蛋糕正被其后者冉冉抢食。

“更多电板厂商初始关爱并参加这一细分赛谈。”据某电板厂商能源电板负责东谈主先容，参加该赛谈的能源电板企业，较客岁同期也加多了三成以上，宁德时间与死后厂商之间的差距在镌汰。

截止现在，宁德时间市占率超60%，短期内上风地位难撼。

“现在宁德时间与国轩高科在该领域的市占率接近简略，咱们也在本年发布有关产物。”某头部锂电企业负责东谈主就告诉蓝鲸新闻，翌日两三年时期，她场地的企业设定的盘算推算在该领域市占率达到15%。

各家厂商虽已先后参加赛谈，手脚公路资料运输的主要器具，相较于柴油机重卡，现阶段，新能源重卡仍面对购车费本相对较高、电板自爱较大挤压货品分量、续航里程不及、补能不服稳等问题。

据前述头部锂电企业负责东谈主裸露，现在各家科罚想路是换电。据2023年货车上险数据炫夸，纯电动和换电重卡为新能源重卡主力车型，其中换电重卡已逐步发展成为第一大车型。2023年，换电重卡销量达到1.5万辆，同比增长18.7%。

2023年6月，宁德时间还面向中重型商用车阛阓推出了名为“骐骥”的自研重卡底盘换电科罚决策，称其可杀青不同车型、不同品牌的一站通换。

两个月后，宇宙首条高速公路重卡换电绿色物流专线——“宁德厦门主线”老成通车，全程约420公里，共配备4座换电站，几分钟便可完成换电。通过单块电板171kWh的模块化联想，用户不错针对不同路况、距离，解放遴荐1—3块电板数目，按需配电，单次换电最高可杀青300KM续航。

“跟着电板技艺的卓绝、充换电步骤的冉冉建立，纯电重卡的便利性将会逐步提高，其更低的TCO资本和更高的性价比也会促使更多卡车司机遴荐纯电重卡。”前述头部锂电企业负责东谈主示意，有时在翌日，续航里程更长电板，鸠集换电，可科罚新能源重卡续航焦灼。

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