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本年还未昔日，汽车行业就智能赞成驾驶的当先依然初始预约来岁的“战火”了。

12月11日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在酬酢媒体上立下一则“赌约”：若到来岁8月30日，小鹏VLA时刻在国内达到FSD V14.2在硅谷的全体水平，他将在硅谷筹建中国风姿食堂；若失败，自动驾驶精致东说念主Head Xianming（刘先明）将在金门大桥“裸跑”。

何小鹏立下这个赌约，放话与特斯拉一争高下，也因为对特斯拉FSD系统恒久的体验与不雅察。

近期在硅谷试驾最新的FSD V14.2版块和Robotaxi后，何小鹏暗意，FSD依然从一年前L2高阶赞成驾驶的“丝滑体验”，特别到当今的“准L4的宽心阶段”。

在约5小时的试驾中，他发现圭臬车辆和Robotaxi使用吞并模子发扬一致，天然仍存在非常，但已“大幅度特别客岁的水准”。他对特斯拉自动驾驶时刻的特别赐与了细目。

何小鹏以为，异日将是吞并个自动驾驶系统和硬件体系的时间，东说念主们不错奏凯享有L4能力的汽车。这一判断与小鹏汽车本人的时刻门道继承密切关系。

在公开感触特斯拉FSD的同期，何小鹏也不藏匿小鹏VLA与FSD现时存在的差距。他坦承：“小鹏VLA的第一个版块尚无法鼓胀达成FSD V14.2的一说念能力。” 但同期也成见，小鹏VLA 2.0将鄙人个季度发布。

关于追逐时候表，何小鹏在本年8月曾暗意，现时智能赞成驾驶的第一梯队玩家“半斤八两”，有的依靠算力，算力不及的就通过算力加激光雷达的组合。但他预测，到2026年小鹏Robotaxi初始试运营时，小鹏Ultra车型所配置的与L4 Robotaxi同源的模子，将会“权臣超越市集上其他智能赞成驾驶居品能力的数十倍致使以上”。

在2025年的小鹏科技日上，小鹏的智驾又有了新的程度。那时，小鹏推出第二代VLA模子，与传统“视觉-话语-手脚”架构不同，第二代VLA鼎新性地去掉了“话语转译”程序，初次达成从视觉信号到手脚指示的端到端奏凯生成。

在这一时刻的撑执之下，小鹏的自动赞成驾驶不错应付各式复杂小径与园区场景。同期，小鹏还首发了“无导航自动赞成驾驶”Super LCC+东说念主机共驾。这意味着，该功能在不依赖导航的情形下可公共范围开启。何小鹏先容，2026年第一季度将面向小鹏Ultra车型全量推送第二代VLA。

何小鹏强调，小鹏在新一代VLA大模子潦倒重注，目的是让汽车在各式复杂场景下齐能安全通行，包括正途、小径、高速户外致使是北京的巷子。何小鹏以为，唯有处置了这些场景的问题，才有可能达成真确的无东说念主驾驶。

小鹏汽车在自动驾驶界限的重注基于对行业趋势的判断。何小鹏以为，异日十年内将看到L4级自动驾驶的更大界限愚弄。他指出，异日汽车将是“具身智能的汽车”，汽车产业和东说念主形机器东说念主产业将相得益彰、相互促进。

在硬件芯片方面，本年8月，何小鹏秘书从2025年三季度上市的小鹏G7和P7初始，旗下各车型的Ultra版块将全面升级智能硬件，搭载三颗自研图灵AI芯片，有用算力高达2250TOPS。

与此同期，在本年的科技日上，小鹏的Robotaxi也有了新的进展。何小鹏成见，小鹏将在2026年推出三款Robotaxi车型，并启动试运营。与特斯拉不同，小鹏将专注于Robotaxi居品研发，不波及运营程序。现时，高德成为小鹏Robotaxi首个公共生态息争伙伴。

在研发插足方面，何小鹏展望，异日汽车公司的年研发插足将达500亿元，其中300亿元将用于AI界限。关于小鹏而言，每年插足数十亿元成立算力中心已成为常态。

这场赌局背后，是中国智能汽车企业在自动驾驶中枢时刻界限挑战公共当先者的缩影。跟着第二代VLA的发布和Robotaxi形势有了新进展，小鹏汽车正在自动驾驶赛说念上加快追逐。

从AEB能力栽种，到VLA模子阅兵，小鹏试图通过全栈自研构建壁垒。但特斯拉的迭代速率请示，智驾的竞争不仅是算法之争，更是数据、算力与工程化能力的空洞较量。

赌局尽头，是中国风姿食堂在金门大桥对岸的硅谷落地，照旧自动驾驶精致东说念主在金门大桥上的“裸跑”，就看小鹏的智驾系统能否达到特斯拉的水平，成为名副其实的“中国特斯拉”。届时，小鹏或将迎来新一轮的被重估。